新能源汽车新格局正在形成

　　“今年前期疫情冲击较大，对新能源汽车预期产生了一些影响，但现在来看，市场比我们想象的要好很多。”在11月26日中国电动汽车百人会论坛(2021)媒体沟通会上，全国政协常委、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，随着市场回暖，与去年相比，预计今年新能源汽车产销量不会有大幅变动。与此同时，今年新能源汽车产品结构发生了较大变化，新产品层出不穷，成为市场的一大亮点。

　　在欧阳明高看来，新能源汽车正在从产业化初期“两头挤”的推进战略——即从大客车和微型车两头推动逐步挤入中间轿车市场，转向“从高端和经济型电动车挤入中间性价比车型市场”的新“两头挤”格局。他表示，“过去的发展历程证明，我们的判断是正确的，现在的格局也是我们所期待的。”

　　“我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段，未来将转向以更多精力关注相关行业和高技术的协同，充分挖掘未来汽车造福社会的潜能。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，跨界融合、协同创新，重建产业链、创新产业生态是走向成功的必由之路。他表示，实现这次变革所依赖的可再生能源、移动互联网以及5G通信、大数据、人工智能、云计算等技术，恰恰是我国近年发展状况较好的领域，已有较好的技术和人才积累，基本不存在技术障碍。

　　与此同时，氢燃料电池产业政策的密集落地，也成为当前新能源汽车领域的一个重要趋势。

　　“今年氢能燃料电池也是大火的一年，近两年，中国燃料电池取得了巨大进步，与5年前相比，各种性能指标都出现了大幅提高。”据欧阳明高介绍，同5年前相比，燃料电池的寿命普遍提升了300%，从“十三五”初期的3000小时达到目前的1.2万小时。

　　“燃料电池示范和产业化前景被普遍看好，产业链在中国已经建立起来。”欧阳明高指出，目前，国内部分企业在发动机、电堆、膜电极等环节已技术成熟，整车产品尤其是商用车产品已拥有国际竞争力，“随着国家示范项目的开展，预计明年将实现腾飞。”

　　不过，欧阳明高也指出，目前，加氢站的一些关键设备还需要进口。虽然中石化等诸多企业正在加快加氢站布局，但在技术研发方面仍然需要加强。如，国外就有离子压缩机，国内仍然缺乏，目前还需要借助国际力量。

　　“今后几年，加氢站的建设和氢燃料电池汽车的使用规模将会迎来巨大的提升。”欧阳明高表示，下一步，氢燃料电池将在长途重上率先得到快速发展，而目前的核心问题在于如何实现经济性。他预计，未来十年，燃料电池成本将降低70%-80%。

　　谈及“换电模式”的发展机遇时，欧阳明高表示，换电模式现阶段有利于提高新能源汽车的销量，因为用户不需要担心电池贵、寿命不够长、不够安全等问题，对于商用车，换电模式是一种不错的商业模式。不过，他同时指出，对于私家车而言，由于未来“车网互动”的推动，充电模式在中长期仍然更被看好。

　　“换电模式在长途重型卡车方面最有意义。”欧阳明高认为，在充电模式下，卡车所需电池太多，长途运输中又缺少充电站，所以难以实现“电动化”，而使用换电模式，就可以解决这一问题。他表示，从目前看，换电卡车可以与柴油卡车进行商业竞争，预计今后5年，换电卡车推动的电动化将会迎来高潮。

　　“选择充电还是换电是企业产品发展战略的重大决策，换电模式已经有过一次大起大落。”陈清泰指出，总体来看，换电模式有可能消除电动汽车目前存在的诸多弱点，发挥电动汽车的优势，加快电动车性价比超越燃油车的过程，但这一过程仍有待市场的考验。