政协委员:北京过分依赖地铁 市郊铁路建设进度缓慢

　　郑实表示，北京市长期依赖地铁作为唯一的轨道交通方式，但其建设成本高，建设周期长，运力相对于火车比较低，速度比火车慢。实际上地铁跟北京市人口、建设规模、财政收入状况不统一。

　　郑实认为，北京有五百多公里的地铁，世界领先，但地铁线路比较散，大面积放射到郊区，市中心地铁线路密度不够，并不能完全解决交通拥堵问题。在北京周边郊区建设市郊铁路成为缓解城市拥堵、构建京津冀一小时通行圈的关键。

　　市郊铁路是指开行于市中心到卫星城镇之间的旅客列车，形式介于地铁和城际铁路之间。市郊铁路跟地铁有所不同，一般的地铁大概1公里一站，市郊铁路可以设置10公里一站，这样速度会更快，能达到100公里每小时。

　　以东京为例，他的城市轨道交通占城市交通总量八成，市郊铁路占轨道交通的2/3。而北京轨道交通仅占城市交通总量1/4，市郊铁路几乎没有。

　　据悉，北京市已经确定了市郊铁路的发展方向，但建设进度十分缓慢。郑实认为应该将市郊铁路的建设上升到京津冀一体化的高度来认识，并且要克服体制制约，化解铁路部门和市政部门的壁垒。

　　郑实委员强调，市郊铁路一定要充分利用既有铁路线进行建设。北京恰恰具备这样的条件，北京市拥有1100公里的铁路线，其中800公里可以用来改造。这样既节省成本，又增强了城市资源的利用效率。

　　来源：人民网-北京频道

　　2016-01-22