促进新能源汽车发展

　　近年来，随着经济的快速发展，老百姓对新能源汽车的需求大幅提升。2016年，北京市新能源车市场高歌猛进，新能源汽车号源已经达到6万，与燃油车达到2：3的比例。充电服务规模越来越大，其中快充接口5282个，慢充接口5044个，合计超过1万个。但是，很多老百姓仍然担心新能源汽车质量是否过关、充电是否方便等问题。

　　通过调研发现，影响本市新能源汽车发展的问题主要有以下几个。

　　第一，充电、蓄电设备标准难落地，需进一步进行引导。不同企业由于其技术能力的不同，造成汽车充电设备标准亦不同，虽然政府将充电设施接口标准进行了统一，但充电、蓄电设备的兼容性还是存在一定的问题。第二，收费标准不统一，造成了充电设备利用率的下降。不同于全国收费统一的加油站，老百姓到哪里加油都一样，新能源汽车充电费用却是五花八门，白天充电一块到两块钱每度不等。车主在充电时，对价格敏感，会对充电桩进行选择，造成有的充电站点供不应求，有的站点无人问津。第三，各家企业在车、桩的发展建设中跑马圈地，各自为战。不同厂家不同车款，不同车款不同电池模块，不同电池模块使用不同充电桩，不同充电桩还要使用不同的卡，让消费者无所适从。

　　我建议：首先，电池分体模块化。新能源车当前最核心的是电池模块，政府对充电的标准化难以实行，最核心的问题在于电池，标准同时也代表着限制，政府不能限制电池技术的发展，发展有快慢之分，电池标准无法做到100%的统一。建议将电池分为A、B两个模块，一个为主，一个为辅，主电池作为驱动车辆的主要模块，辅电池作为应急模块，比如按照4：1或5：1的电量比例去分配。政府不限制主电池，对辅电池可进行强制性的标准要求，进行统一。这样一来，可以解决两方面问题：第一，辅电池重量小、标准统一，可大范围直接换电，打破目前换电只能服务公共出行领域的局面；第二，辅电池作为保障性供能模块，让新能源车主在日常实际的驾驶中有安全感，打消顾虑，刺激市场。

　　其次，新能源汽车销售集约化。由于新能源汽车企业、品牌的不同，老百姓在选择、购买汽车的过程中，往往要频繁跑腿，逛完甲店去乙店，到了乙店甲店的车就记不清楚了，单店的选择较少，且无法进行直观的比较。因此，建议将新能源汽车销售集约化，把不同企业的新能源车企统一到一个平台去销售，丰富消费者的选择，让消费者自己去比较，自己去选择。

　　这样有很多好处。第一，消费诚信更透明，消费者少被忽悠；第二，选择多，平台大，消费者好决策，企业好卖车；第三，避免像4S店一样，麻雀虽小五脏俱全，资金、资源严重浪费。希望政府给予新能源汽车销售更大的支持，在主要地段成立集约化的新能源汽车销售平台，更方便地服务百姓。(作者系北京市政协委员、集美家居总裁 赵建国　责任编辑 郭隆　实习编辑 秦焕钧)