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高质量发展市域铁路

钟章队

时间:2020-06-17   来源:2020年06期

  如今,我国北京、上海、广州、深圳、成都等都市圈的市域铁路规划基本完成,京津冀、粤港澳大湾区、长三角等城市群的内部城际铁路网也先后基本规划就绪,建设大幕已经拉开。“两铁”(市域铁路、城际铁路)的规划和建设渐入快车道。

  促进“两铁”的高起点、高质量发展,要实现网络化、规范化发展。对上,要与国家干线铁路网互联互通,交路融通,建设、运营标准规范相通;对下,“两铁”要与城市轨道交通和其他交通方式实现快速切换,方便旅客换乘,共同打造高质量的综合交通网络。城际铁路要成网,市域铁路也必须成网。目前,我国市域铁路至少存在三套标准规范,很难兼容互联互通。呼吁有关部门下大力气,统筹好技术、建设、运维标准规范,为综合轨道交通网络化发展、安全可靠运营打下基础。

  重要市域铁路与干线铁路、城际铁路要实现连乘,一列车跑到底,不同网络列车车次自动衔接,最大地方便旅客。与市域铁路联通的干线铁路或城际铁路,在列车的交路上应该形成融通、套跑,运输调度指挥系统要统一设置,干线铁路或城际铁路的列车车次延伸到市域铁路形成统一列车交路,部分市域铁路的列车能够直接运行到干线铁路或城际铁路,在给旅客带来实在的便利同时,也能减轻高铁大站的压力和负荷。飞机场、市域铁路各车站、高铁站、城际站真正实现车票一体化,安检一体化,从而实现“高铁到我家”,实现“门对门运输”时间最短,绿色出行达到新的高度。

  市域铁路要网络化、环状化,实现公交化运营。市域铁路是都市圈的骨干交通方式,是连接中心城区与卫星城区、大型郊区住宅区、大型郊区商务办公区的重要交通要道,各条市域线路要相互衔接成网,有条件的地方,如旅游胜地、连片大容量社区等,应该尽量建设环行线路,提高与其他交通方式的接驳效率,形成规模效益、综合交通的效益。相邻地市要协同规划市域铁路,或者联合共建市域铁路,避免城市之间出现“交通沟壑”“出行洼地”。市域铁路要采用公交化运营管理方式,发挥政府、市场双重作用,确保市域铁路可持续经营和发展。

  国家干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通要真正实现“四网融合”发展,采用移动互联网、人工智能、大数据等先进信息通信技术,在运输调度指挥、列车运行控制、旅客服务等方面高效衔接,逐步实现“一卡通”“一票通”。成立旅客移动信息服务联盟,采用AI、5G、Wi-Fi6、室内定位等先进技术,为旅客提供门对门的出行信息服务,结合共享汽车、智能旅行、智慧物流等新经济模式,全方位提高旅客服务水平,提高旅客信息消费、智能消费能力。

  在三四线城市和中西部地区积极推动低成本市域铁路发展。我国三四线城市,特别是我国百强县、百强镇对轨道交通的需求迫切。我们应吸收欧洲中小城镇化发展先进经验,在三四线城市积极发展低成本轨道交通模式,与国家干线铁路、城际铁路实现互联互通,有效衔接,构建高效、快速、中等容量的轨道交通网络,助力国家产业转移和整体布局,助力新型城镇化发展,实现与一二线城市的均衡发展。

作者系全国政协委员、北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室通信方向首席教授

责任编辑 徐飞