交通大国要迈向交通强国

　　高速铁路里程突破2.2万公里，高速公路里程突破13万公里……我国已成为名副其实的交通大国。党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标，为未来一段时间的交通建设奠定了总的基调。从交通大国迈向交通强国，我国要在交通服务上与国际接轨，加大解决交通服务不一致、互相冲突问题的力度，加强市郊铁路的规划和建设，加强城市交通微循环治理力度这四个方面下功夫。

　　随着改革开放进一步深入，经济进一步全球化，越来越多的外国人来中国旅游、工作和居住，外国人自驾游、自驾上班会越来越普及。然而，我们的交通标志、交通服务、交通管理尚不能满足这样的发展和需要，地铁、高速公路、铁路、部分机场等都存在指导信息不清晰、导航软件不完善、不能提供外语接待服务、餐饮服务过度本地化等问题。建设交通强国，服务是核心。目前大多数接待单位都是派专人负责接送、服务，高校派学生接待现象十分广泛，导致接待效率低，交流质量低。交通部门应出台统一的指导意见，从服务标准、能力建设、服务人员多方面入手，提高综合交通的国际服务水准。

　　目前，我国公路交通里程已经超过450万公里，高速公路超过13万公里，跨省、跨市的高速公路十分普遍，自驾游、节假日长途开车回家越来越受欢迎。然而，在高速公路和城市道路运维中，由于交通标志不清、交通信号灯道权控制逻辑混乱、雷达测速混乱、视频监控混乱等问题的存在，加上不同地方交通管理水平差异，同一条公路由于不同单位管理，出现限速不一致等现象，给驾驶人员带来很大的心理压力，间接地提高了交通违章、交通事故率。因此，全国要统一交通信号灯道权控制逻辑，统一道路限速规定，统一公路信息指示，规范雷达测速和视频监控。

　　我国综合轨道交通体系正在形成，轨道上的京津冀、长三角、珠三角、成渝等区域轨道交通四层架构(高速铁路、城际铁路、市郊铁路、地铁)网络正在加快建设。然而，随着区域城市群中卫星城、高档社区、高密度小区、美丽村镇、旅游小镇的建设和发展，随着产业布局的优化，市郊铁路发展的短板越来越突显，往往是干线很快，出行的时间基本花在始端和末端，出现交通出行区域不平衡现象，影响了公共交通的效率。要参考东京、巴黎、纽约、伦敦等城市市郊铁路发展经验，加快我国城市市郊铁路的建设和发展规划，协同相邻城市，加强区域化市郊铁路的发展，解决“公共交通洼地”问题。

　　当前，城市交通的瓶颈不在干线，而在交通的微循环，在最后一公里。道路被汽车占用，小区脏、乱、差，汽车的停车问题日益突出，这不仅增加了城市拥堵，严重影响了出行效率，而且提高了小区出现紧急状态时救援和处置的难度。要加强城市的停车建筑和设施的规划和建设；进一步推动街区开放、小区开放，提高交通微循环的联通性；引领既有停车场采用市场化运作方式，从单位专用、小区专用、部门专用，开放给社会共用共享；规范停车行为，加强管理和监督，规范处罚措施加大对乱停车的整治力度；规定新建住宅、商场、建筑等，同步建设停车建筑设施。

　　(作者系全国政协委员，北京交通大学党外知识分子联席会会长、教授、博士生导师 责任编辑 任万霞)