应否鼓励小排量　委员意见分三派

　　“强烈支持”发展小排量汽车的蒙代尔国际企业家大学校长、市政协委员纪世瀛（右一），昨天被北汽控股董事长安庆衡（左一）当场“揭短”。“你认为1升的小排量汽车好，请问你的座驾排量多大？”“克莱斯勒，排量3.5升。”“你为什么不买1升的？”“我是想买，但董事会不同意，说它关系学校的形象。”  

　　昨天下午，市政协科技界小组会上，委员针对北京市“十一五”规划纲要报告展开讨论。报告中关于“适度发展现代制造业，重点发展汽车、装备制造等产业”的内容，使现场委员们的关注点转移到同在现场的北汽控股董事长安庆衡委员身上，目前北汽控股拥有福田、北京奔驰、北京现代等著名品牌。  

　　挟“920辆北京奔驰一下线就卖光”锐气的安庆衡，一个“对发展1升以下小排量汽车的四点看法”，立刻让小排量汽车成为研讨焦点。  

　　“发展小排量汽车要综合考虑，整体安排。小排量汽车不一定就节能。”安庆衡谈道，小排量汽车不等于便宜车，日本有一款排量为670毫升的汽车，它对技术及制造水平有很高要求，同时价格不菲。“发展小排量汽车有四点需要注意：一、目前北京及国内1升以下汽车制造的技术水平，相比1升以上还不成熟，现在小排量车的油耗情况并不理想；二、由于长期轻视，导致小排量车的制造和技术水平发展受限，目前该车种故障率较高，如果北京小排量车突增导致故障车增加，势必加剧交通拥堵；三、小排量车安全性差应是不争的事实，当年取缔面的时，把小排量车说得一钱不值，现在也不应该把它说成一朵花；四、不能孤立地看问题，小排量车起动和行驶速度较慢，大量上路会降低道路平均通过速度，大车行驶速度降低后会更加耗油，最后从社会总的节能效果看，也许会造成更大浪费。”  

　　安庆衡委员认为，推广小排量车应该与加强研发能力和提高其安全、动力、行驶性能相结合，这样才能取得更好的社会效益。他顺便向大家介绍，排量较小的北京现代1.4升汽车将于今年三四月份上市。  

　　会上，参加小排量车讨论的委员分为三派：以纪世瀛委员为代表的“强烈支持”派，以安庆衡委员为代表的“稳步发展”派，还有少数委员对发展小排量车表现得较为“不屑一顾”。其间，纪世瀛委员还与“不屑一顾”派发生了激烈的争论。“目前小排量车性能较差，不宜推广。”“那就应该加大研发力度，加快发展。”“加大研发需要高投入，目前小排量车市场有限，难以支持高投入。”“这就需要引导大家积极购买，小排量车市场扩大了，才会有性能更好的车型出现。”  

　　来源： 北京青年报