重庆政协委员纷纷建言:绕城高速收费应该尽早取消

　　昨天，在重庆政协总工会界别小组讨论上，来自綦江区的市政协委员吴大林认为，绕城高速的收费应该尽早取消。

　　市政协委员郭晏麟关注到内环快速路交通流量已远超负荷这一问题，他提出，内环快速路分时段限行，并开通快速直达公交线。

　　“绕城高速路宽车却很少”

　　“不久前我才到绕城高速上走了一圈，付了70元的过路费。很可惜啊，这么宽的路车却这么少，浪费资源。”吴大林认为，绕城高速的收费不但要降低，而且应该尽早取消，这能缓解城内道路拥堵状况，也能促使重庆发展提速。

　　内环快速路上的车流量急剧增加

　　随着重庆市主城内环外移，内环大部分路段已经处于城市建成区内，内环快速路上的车流量急剧增加，远远超过原设计能力的数倍。在内环快速路上，东环—北环、北环—杨公桥、杨公桥—渝遂、渝遂—西环段的交通流量远超负荷，高峰时段车流量均超过10000辆/小时，通行能力难以满足需求，且车行速度大大低于原设计标准。

　　在白天时段拥塞的车流中间，主城货车、过境货车、工程车辆与主城区客运、社会车辆争道抢行现象非常突出。

　　郭晏麟认为，市政府应尽快召集相关部门对内环快速路分时段限行进行专题研究，在不需要投入大量资金对硬件改造的条件下，通过社会管理创新，充分挖掘内环快速路的资源潜力，以安全、顺畅地快速通行最大限度地发挥其社会经济效益。

　　白天货车限入内环

　　郭晏麟提出，对内环快速路实行分时段限行管理。

　　在早7:00至晚8:00时段限制货车、工程车辆等驶入内环快速路。特殊车辆可向内环快速路公安交通管理部门申请后放行。保证主城客运、社会车辆的正常行驶。对过境车辆的分流功能由绕城高速路替代。在晚8:00至次日早7:00时段，允许货车和工程车辆驶入内环快速路。

　　开通快速直达公交线

　　进行合理的路线设计，利用内环快速路开通主城区快速直达公交线路。

　　要充分考虑内环快速路沿线各区的产业聚集地和人员密集地，以及新兴城市组团发展客观需要，设计的公交线路要真正起到分流内环以内道路的公交拥堵，缓解高峰时段通行困难的作用。设计的公交线路还要同现有的普通公交、轨道交通系统有效衔接，满足不同层次、不同路线、不同出行方式乘客的需要。将内环快速路打造为重庆主城区公交客运发展的新平台。

　　郭晏麟认为还要在内环快速路上增加警力，设立交巡警平台，沿线加密增设视频监控系统，加大对交通违法行为的打击力度，规范内环快速路的行车秩序，提高道路通行效率。

　　市政协委员卢朝康建议

　　出租车按单双号划分交班时间

　　在打车时，出租车驾驶员经常以交班为由拒载乘客，如何化解这一难题，成为相关部门和出租车企业头痛的事情。本次两会期间，市政协委员卢朝康就想出一个新办法，建议出租车按车牌单双号划分交班时间，单号车早点交班，双号车晚点交班。

　　卢朝康说，目前我市出租车是在每天15：00~16：30交班，他建议，按车牌单双号划分交班时间，即15：00~15：40单号车交班，双号车正常运营，且不能拒载；15：40~16：20双号车交班，单号车正常运营，且不能拒载。这样，不但可以保证出租车顺利交班，也缓解了乘客乘车难的问题。

　　他认为，市民分辨车牌尾数的单双号也比较方便好记，驾驶员是不是拒载一目了然。“但具体实行起来，还有待论证，这也只是一个思路，可以考虑往这方面调整。”

　　针对预防出租车驾驶员以交接班为由拒载乘客的现象，相关管理部门和出租车公司实行过多种办法。其中有出租车公司实行过“背靠背”制度，即驾驶员开一个全天，休息一个全天，交接班时间可在夜间2点以后，乘客最少的时候。目前仍有出租车公司在试行，但觉得还不到推广的时候。

　　卢朝康表示，调整交接班时间也不能完全作为控制驾驶员拒载的方法，主要还是要加强出租车行业的管理，提高驾驶员的素质。

　　主城出租车配备量还有缺口

　　建议若干个批次新增出租车运力

　　“上班要迟到，又打不到出租车，只好看到出租车慢下来，就去问能不能打组合。”家住沙坪坝在上清寺上班的肖毅告诉记者，基本上每个星期至少要打两次组合去上班。市政协委员刘光宇告诉我们，按照国家对出租车的配置要求，我市主城的出租车配备量缺口至少有1万多辆。

　　刘光宇说，实际上按照国家强制性标准《城市道路交通规划设计规范》要求，城市出租车配备量，大城市每千人不宜少于2辆；中等城市可在其间取值。而我市出租车的拥有量大大低于这个比例。主城区的出租车万人拥有量还不足10辆。而建设部的指导数据，每万人应拥有20多辆出租车，按照这个比例计算，我市出租车的缺口至少有1万多辆。

　　刘光宇建议，有关部门应该分步骤、分批次，适量地投放出租车。未来两年分若干个批次新增出租车运力。另外，对于出租车的年检或换证应开通绿色通道，从政策上进行扶持。

　　来源：人民政协网