委员争议限行:政策不宜"来去匆匆" 可听证后完善

　　北京奥运期间的单双号限行政策在群众的支持下顺利实施，既保障了奥运期间的交通通畅，也为北京空气质量的提高起到了积极作用。然而，从2008年10月11日起，北京开始实行车辆按尾号停驶措施。限行新政从实施伊始至今仍然争议不断，也成为此次北京政协委员们热议的一个话题。

　　在北京“两会”召开的间隙，记者分别采访了中国人民大学国学院副院长袁济喜、清华大学工程物理系教授刘以农和中国财政经济出版社经济年鉴中心主任安建军三位委员。他们今年带上会的提案都和北京交通有关。

　　限行车辆难抵机动车总量增长

　　袁济喜委员在接受记者采访时谈到，奥运期间的单双号限行收到了良好效应。但是目前实行的尾号限行治标不治本，限行车辆难抵机动车总量增长。限行使得每日少了三四十万辆车上路，而北京总量在二百四十万辆左右，而且目前每天两千多辆新车上路。而且，违规成本不高（每次一百元而不记分），导致一些车主宁愿违规上路的事实，使得限行政策成了变相收费，背离初衷。目前的尾号限行政策有待完善。

　　限行或引起“一人两车”现象

　　安建军委员在谈到限行问题时，态度更加明确和尖锐。他认为，较之奥运期间的限行政策，市民的积极度和自愿度都下降了不少。而且限行政策虽然每天减少了一部分汽车上路，但也可能引起更多的“一人两车”现象出现，反而刺激了北京机动车拥有量增加。安建军委员建议尽快停止目前的尾号限行。

　　政策不可来去“匆匆” 可广泛听证后完善

　　尾号限行三个月来，是应该完善还是抛弃？委员们见仁见智。刘以农委员认为，现行的尾号限行较之奥运单双号限行，政策出台前期的准备和听证工作不够充分，但是为保持政府政策的权威性和连贯性，不能说废弃就废弃。应该由北京交通委牵头，通过网站、电视等大众媒体在各界更广泛深入地征询意见、建议，来完善尾号限行政策。而且这样的广泛沟通要持续下去，在公共政策出台前都要重视民意，以减少决策失误、化解社会矛盾。

　　如何缓解北京交通的拥堵现状，改善北京的空气质量；与此同时，出台的政策又能以人为本，为大多数群众所乐于配合接受。委员们认为，要从学习实践科学发展观的高度，对于目前北京市改善交通状态，进行长期与短期相结合的论证，吸纳群众的智慧，在广泛听证的基础上制定出台相关政策和规划。

　　改变外地进京人员的机动车轻易在京上牌行驶现况

　　袁济喜委员认为，北京市的机动车的总量在迅速增加，远超过了北京现有的道路交通的承受力。在现实的情况下必须对机动车总量有所节制。目前外来进京人员的机动车轻易在北京上牌行驶，这种情况亟待治理和改变。外地来京人员在北京上牌，造成北京机动车数量激增，同时往往造成车主登记地址与实际情况不符的情况，给北京的治安也造成极大危害。

　　增强公共交通的配套和衔接

　　北京市目前大力发展公共交通事业，发展迅猛，成效显著。但是还存在着配套不够完善、衔接不尽合理的情况，若能把地铁、公交车等交通工具的路线设计上考虑地更加周到，便能为百姓出行提供更大的方便，让更多人选择公共交通出行。安建军委员就把实现10号地铁和三环路的衔接，这一具体提案带上了今年的“两会”上。据记者了解，类似这样细致入微的提案在今年的北京“两会”上还有很多。刘以农委员也提出要加强公共交通的引导，让百姓在乘坐公交出行时更加便捷。

来源：人民网