“入世”等于汽车工人下岗吗

　　记者王子鹏报道，“入世”后北京脆弱的汽车工业会不会被冲垮，汽车工人会不会大量失业，成为人们普遍谈论的话题。

　　有基础，但很脆弱。市经济科技委员会副主任、北京汽车工业协会理事长马守平委员对记者说，北京的汽车工业经过40多年的努力和发展，已经有了一定基础，为北京的经济建设作出了贡献，汽车工业已被列为北京经济发展的重点和支柱产业之一。但是与世界汽车工业先进水平相比，北京汽车工业还属于幼稚工业，存在明显的劣势。其差距可以用5个字概括，即低、小、少、弱、散。“低”是指产品技术水平低、附加值低，主要是生产中低档产品，整体管理水平低。“小”是指生产规模小，北京市去年汽车总产销量仅12万辆，而国际著名大企业年产量都在100万辆以上，比我国汽车的年产量还多。“少”是指资金投入少，不能适应产品开发、技术改造的需要。“弱”是指基础配套弱，主要零部件、模具生产跟不上。“散”是指管理体制散，各自为政，形不成“拳头”。

　　有冲击，但还有机会。马守平委员认为，“入世”肯定会带来冲击，但也会带动北京市汽车工业技术、服务、管理水平的提高，甚至会带来北京乃至全国范围内汽车生产企业的重新联合。对北京汽车工业而言，面临冲击最大的应该是吉普轿车，主要是切诺基系列。这种产品现在市场售价在15~18万元左右，而美国同类汽车批量向中国出口到岸价为1.5-1.6万美元，即14-15万人民币左右。如关税降至25%，市场售价为20-22万人民币左右。考虑 到花色品种、质量等方面的差距，以及人们对进口汽车的偏爱心理，北京切诺基与美国、日本同类型汽车均缺少竞争能力。北京汽车工业的另一种主要产品轻型货车，由于其价格、档次均低，冲击不会很大。对汽车零部件的冲击主要集中在那些高精尖产品，如ABS、安全气囊等。 但是，由于关税是逐步下降，进口配额许可证也同时保留，“入世”后的一两年内冲击不会太大;进口汽车数量会有增长，但不会大量涌入。进口汽车价格可能有些微调，但不会大幅度下降，北京汽车工业还有五六年的喘息、调整机会。

　　马守平委员认为，目前最急迫的是抓住这短短几年喘息时间，加快产品调整和人员调整。精简人员，提高自动化水平，将会有大量的富余人员被分流；个别企业的关、停、并、转是不可避免的，一部分人被从原岗位上分离也是不可避免的。汽车工业要生存要发展，就必须走这条路，这与加入WTO没有太大的关系，加入WTO只是加速了这一进程。但是汽车工业的带动性、相关性很大，与此相关的汽车美容、维修、物业等行业会相应发展起来，从而增加大量就业机会。因此，总体而言，就业机会不是少了，而是多了。

　　大会新闻组